全球航空货运量7月份同比增长5%
内容摘要：根据海洋和航空货运情报平台Xeneta最新发布的7月份市场分析报告，全球航空货运量同比上涨5%，这一数据与国际航空运输协会对6月份的预测形成鲜明对比。IATA此前曾指出，由于美国关税政策导致贸易疲软，6月航空货运同比增长仅0.8%。
根据海洋和航空货运情报平台Xeneta最新发布的7月份市场分析报告，全球航空货运量同比上涨5%，这一数据与国际航空运输协会（IATA）对6月份的预测形成鲜明对比。IATA此前曾指出，由于美国关税政策导致贸易疲软，6月航空货运同比增长仅0.8%。然而，Xeneta的分析揭示了一个意想不到的趋势——企业为规避关税成本而提前装货的行为，正成为推动航空货运量增长的关键因素。
关税政策促使企业加快发货节奏
Xeneta指出，这种增长并非源于整体贸易的复苏，而是企业在面对关税不确定性的背景下，采取主动应对策略的结果。Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“航空货运正在搭乘由关税造成的混乱所带来的顺风车。虽然7月的增长出乎许多人的意料，但这并不意味着贸易本身有所改善，而是企业试图规避更高关税成本的一种创造性应对方式。”
他进一步解释道，目前托运人更倾向于支付更高的空运费用，而非在未来承担更高的关税负担。“如果你想要规避关税，就必须尽快行动，而飞机的速度远胜于船舶。”Van de Wouw补充说，“对许多企业而言，将货物放在海运集装箱中30天，感觉太漫长了。”
市场需求激增，运力利用率回升
尽管整体市场情绪依然低迷，但7月份的航空货运能力同比增长3%，配合运量的5%增长，有效提升了动态载客率。目前，动态载客率已恢复至去年同期水平（58%），较一个月前上升了2个百分点。动态载客率是Xeneta用于衡量运力利用率的指标，基于货物体积、重量及可用舱位综合计算得出。
关税谈判持续，市场信心仍受压制
尽管7月货运量逆势上升，但Xeneta强调，市场情绪依然脆弱。美国与多国之间的关税谈判仍在继续，新的关税最后期限被设定在8月7日，这使得全球贸易流面临更大的不确定性。Xeneta指出：“缺乏明确性正持续影响全球贸易流动，尤其是在航空货运领域。”
此外，美国计划于8月底前取消所有国家的最低关税豁免，这一决定可能对加拿大、英国和墨西哥等国家产生较大影响。与此同时，中国海关数据显示，继5月份取消对内地和香港的出口免税政策后，6月份中国对美低价值和电商出口量同比下降了50%。
航空运费呈现分化趋势
尽管全球货运量有所增长，但航空货运价格并未同步上涨。7月份，全球航空货运现货价格连续第三个月下降，同比降幅达2%，每公斤价格降至2.55美元。尽管如此，Xeneta表示，降价速度已出现放缓迹象，显示出供需关系开始趋于平衡。
值得注意的是，现货价格与季节性价格之间的差距不断扩大。从5月底相比即期价格低5美分，到7月底已扩大至低20美分以上，反映出市场对未来走势的信心不足。
跨太平洋航线运费走弱，亚洲至北美需求各异
在跨太平洋航线上，从东南亚到北美的现货运费同比下降16%，每公斤价格为4.87美元。相比之下，东北亚至北美的航线因台湾地区需求强劲，运费保持相对稳定，为每公斤4.81美元。而在半导体和人工智能需求推动下，部分航线现货价格甚至同比上涨9%，达到每公斤6.85美元。
同时，中国大陆至美国的现货价格也下降了11%，至每公斤4.26美元。Xeneta认为，这一跌幅主要受到最低限额禁令、关税上调及市场不确定性的影响。
亚欧航线分化明显，东南亚至欧洲运费下跌
在亚欧航线上，东北亚至欧洲的现货价格维持在每公斤4.16美元。不过，根据中国海关6月份的数据，大量跨境电子商务货物从太平洋转向欧洲，使得该航线运力紧张，推高了运价。然而，东南亚至欧洲的运费则大幅下滑22%，至每公斤3.02美元。
跨大西洋航线双方向价格上涨
相较之下，跨大西洋航线成为唯一双向票价均显著上涨的主要通道。西行运价升至每公斤1.91美元，东行则涨至每公斤1.15美元。Xeneta指出，客运航班的前置装货活动以及腹舱容量的减少，是推动运价上涨的重要因素。
未来展望：不确定性将持续支撑空运需求
Van de Wouw指出，当前关税政策的模糊性和不确定性仍是支撑航空货运需求的重要因素。“关税方面的不确定性可能会在未来几个月内继续保护航空货运需求，因为相关问题尚未最终敲定。”他强调。
但他同时警告称，这种“搭便车”的行为终将结束。经济学家普遍认为，长期来看，这种局面对各方都不利，需求迟早会因政策调整而出现下降。
“很难预测何时才能看到现实回归，因为这场政治博弈仍然充满变数。但在此期间，航空货运将继续从中受益。”Van de Wouw总结道。
