需求下降,船公司再次尝试上调运价

2023-05-24

内容摘要:由于干线运营商未能在6月1日实施一般运价上调,货运水平反弹的希望继续减弱,这是继本月两次失败后,他们连续第三次尝试上调运价。为了争夺市场份额,干线运营商继续向亚欧航线增加运力,这阻碍了阻止下滑的任何机会。与此同时,随着新来者退出或削减部署,跨太平洋地区的运力有所下降。


由于干线运营商未能在6月1日实施一般运价上调(GRIs),货运水平反弹的希望继续减弱,这是继本月两次失败后,他们连续第三次尝试上调运价。上海集装箱运价指数(SCFI)在过去一个月下跌了6%,抹去了4月份的涨幅。为了争夺市场份额,干线运营商继续向亚欧航线增加运力,这阻碍了阻止下滑的任何机会。与此同时,随着新来者退出或削减部署,跨太平洋地区的运力有所下降。
Linerlytica于5月22日发布的最新报告指出,自2022年1月运价达到峰值以来,12家最大的海运公司的运力增加了5%。5月19日,亚洲-欧洲的SCFI平均价格为869美元/TEU;亚洲-美国西海岸为1329美元/TEU,亚洲-美国东海岸为2365美元/FEU,低于4月份的883美元/TEU,1633美元/TEU和2510美元/FEU。
一些集装箱航运公司希望将亚洲-美国西海岸的运价从目前的1400美元/FEU上调至1800美元/FEU以上,但由于供过于求,他们一直难以填满船只。以星航运(ZIM Line)运力增幅最大,为34.5%,此举导致其第一季度收益大幅下滑,亚洲-美国西海岸和亚洲-澳大利亚航线出现亏损,净亏损5,800万美元。

Linerlytica估计,目前亚欧航线(包括地中海航线)的运力为556万标准箱,跨太平洋航线的运力为498万标准箱。相比之下,一年前为539万标准箱,去年为567万标准箱。随着越来越多的新船被送往这条航线,亚欧航线的运力继续增加,从6月份开始,2M联盟已分配了9艘船。尽管航行缓慢,但由于取消了空白航次,运力仍将增加。


 

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