二级货运市场2023年将将支撑起全球油轮运费
内容摘要：根据一组分析师的预测，2023年清洁产品和肮脏产品的油轮运费可能会保持坚挺，但与2022年的惊人涨幅不同，由于可能的原油减产和油价上涨，运费将面临挑战。更长的航程、更慢的船队增长和由特定船队运输的俄罗斯石油的二级市场将支撑货运，而更昂贵的货物和中国需求的不确定性将限制收入。
根据一组分析师的预测，2023年清洁产品和肮脏产品的油轮运费可能会保持坚挺，但与2022年的惊人涨幅不同，由于可能的原油减产和油价上涨，运费将面临挑战。 更长的航程、更慢的船队增长和由特定船队运输的俄罗斯石油的二级市场将支撑货运，而更昂贵的货物和中国需求的不确定性将限制收入。 奥斯陆北极证券高级石油分析师Ole-Rikard Hammer表示，与2022年下半年取得的巨大收益不同，油轮市场将在2023年面临更艰难的开局，但似乎不太可能在2021年回到低位。 国际海事组织提议的碳强度等级也将于明年生效。
租船高管在接受采访时表示，IMO的计算方法对浮储和短途航行不利，可能会增加成本。 然而，热那亚航运经纪和咨询公司Banchero Costa的研究经理恩里科帕格利亚(Enrico Paglia)表示，只要对俄罗斯实施制裁，船东的整体前景仍然看好。“这是由于原油和石油产品的长途贸易重组”。 伦敦海事战略国际公司(Maritime Strategies International)董事蒂姆史密斯(Tim Smith)在一份报告中表示，由于这些长途航行，今年包括吨位里程在内的船舶需求快速增长，达到8%，而石油本身约为2%。 二级市场 根据SP Global的普氏cFlow船舶和商品跟踪软件，自2月份俄罗斯入侵乌克兰以来，苏伊士油轮从波斯湾到欧洲的运输量几乎翻了一番。
波罗的海和黑海的货物溢价高，不仅是因为战争的风险，还因为贸易格局的变化，从美国海湾和西非到欧洲的运输变得更加频繁。更高的收入正把船只从东方拉到西方。 Ole-Rikard Hammer说，“俄罗斯的出口越来越多地长距离运输到亚洲，而来自欧盟的替代货物来自美国、中东，甚至在柴油方面来自中国。” “对于精炼产品，价格上限和对俄罗斯的制裁将于2023年2月生效，这可能会进一步提振其他地区的需求。”恩里科帕格利亚补充道。 根据Bancosta的估计，在2022年增长4%后，明年脏油轮船队预计仅增长1%，而精炼油轮船队的增长将放缓至2%。
所以没有新造船订单的压力，按照现在的收入，很少或者不会拆油轮。 随着俄罗斯特种“影子舰队”的不断扩大，主流油轮的供应正在收紧。 根据IHS的估计，“如果在战争爆发前，俄罗斯的石油出口使用了世界上11%的Aframax-Dirty LR2船队，那么非欧盟/G7集团拥有的20%-40%的此类船只可能被用于将其原油完全分流到亚洲。” Braemar预计，50艘Aframaxes、LR2和10艘Suezmaxes油轮将由俄罗斯公司控制。今年，35艘Aframaxes、LR2、20艘Suezmaxes和15艘船龄为15年或以上的VLCC将被出售给一家涉嫌装载俄罗斯石油的不知名公司。
石油需求增长 正如Ole-Rikard Hammer指出的，尽管有这些有利因素，但由于目前石油需求增长速度缓慢，运费在达到下一个高点之前将面临障碍。 国际能源署(IEA)已经下调了明年的需求增长预期，石油输出国组织也是如此，该国在11月份也将日产量减少了200万桶。俄罗斯副总理亚历山大诺瓦克(Alexander Nowak)在截至12月24日的一周内表示，俄罗斯也在考虑单独削减高达7%的石油产量，以报复对其出口实施的价格上限。 石油产量下降和价格上涨，加上全球经济放缓和通胀上升，可能会减缓海运贸易。 此外，Ole-Rikard Hammer表示美国战略库存的减少预计将在今年增加超过2亿桶商业库存后结束。
不确定性；就像去年这个时候很多人都没想到俄乌会爆发全面战争一样，随着航运业进入2023年，还有一些未知。 Enrico Paglia表示，欧盟和美国的经济衰退趋势，美元的强势和中国的放开将是决定油轮运费走向的关键因素。 一些新建和扩建的炼油厂，如科威特的Al Zour、沙特阿拉伯的Jazan、伊拉克的Karbala和阿曼的Duqm，可能会大幅增加石油产品的供应，但其实际产量和随后对油轮的需求将取决于这些不确定性如何发展。
