马来西亚机场数字化转型:技术应用也需“人性化”

2018-10-17

内容摘要: 皇家物流2018年10月17日消息:为了应对不断上涨的旅客人数,马来西亚各机场纷纷开始升级。 仅在2017年,马来西亚全国39个机场的客运量就达到创纪录的9,650万人

皇家物流2018年10月17日消息:为了应对不断上涨的旅客人数,马来西亚各机场纷纷开始升级。


仅在2017年,马来西亚全国39个机场的客运量就达到创纪录的9,650万人次,与前一年相比增加了8.5%。


这也为机场运营商带来了压力:考虑到机场运营的各个利益相关方,运营商需要在不扰乱客流的前提下,快速提升其乘客处理能力。


作为马来西亚的主要机场,从设计上讲,吉隆坡国际机场(KLIA)每年最多可处理7500万乘客。2017年,吉隆坡机场运送了近6000万名乘客,相当于马来西亚总人口的两倍。


马来西亚机场控股有限公司(MAHB)首席战略官Azli Mohamed表示,马来西亚各机场迫切需要数字化转型。


“有些机场的容量已经达到最大限度,这是个好现象。但是我们必须保证所有变动都能得到妥善的处理,以确保机场客流不会受到影响。”


传统上讲,为了服务更多的旅客,机场唯一能做的就是扩大基础设施建设。但是,随着新技术的出现,现在的机场运营商可以采用新的运营及流程设计,从而提升效率。


“我们绝不能被机场的大小所限制。”Azli说道。


“模式不可照搬。”


新加坡樟宜机场被评为世界最佳机场,包括MAHB在内的许多机场运营商从中得到了一些启发。


“我们深入研究了樟宜机场的4号航站楼,并从中学到了很多。”他说。


Azli考虑为MAHB定制一个策略,以满足马来西亚各机场旅客的需求;但是他在此事上表现得非常谨慎。


“樟宜机场的模式不是‘万金油’,我们不能把它照搬、强行套用在吉隆坡机场上。”他解释说,“我们要以人性化的方式整合部署各项技术,不能过度自动化,我们的航站楼也不能缺少人类的互动和参与。”


Azli所说的“技术人性化”,不仅考虑到了乘客的旅程,也考虑到了整个过程中技术所带来的影响。


站在乘客的角度上看来,技术的应用,不能让人觉得太过“机械化”。


为此,公司内部经历了一次彻底的转变——不仅在试点和引进新技术方面,还涉及到员工、利益相关者及公众人员处理流程中的变化管控。


“只是用各种机器或自助设备取代人工柜台,然后让大家都随大流走——我们没打算这么做。”Azli说。


一般来说,实施一项技术很简单,但选用合适的技术却很难,通常要在各种不同想法和解决方案之间来回试点。


而其中最大的难题在于,如何让所有利益相关方都点头同意。作为机场运营商,MAHB制定一套整体战略,帮助旅客平稳应对过渡期。


但是,与航空公司沟通又是另外一码事;每个人对“数字化”的认知和解释方式不同,对新技术的接受程度也不同。


“就我们目前所看到的,机场和航空公司以极快的速度迈进‘数字化’,但顾客满意度指数却大幅下降,”Azli评论道,“不能把所有人都一概而论。结合不同的声音、找到一个更兼顾的方法,这一点非常重要。”


他补充道,要保证所有系统都能集成到各个接触点;仅仅一个链接的缺失,就意味着用户无法享受端到端生态系统的全部便利。


数据驱动


近年来,MAHB一直在积极推出各种数字化项目,希望能在未来两年内将机场容量提升一倍。吉隆坡机场算是个开头。


像是计划明年启用的毫米波人体扫描仪,以及帮助旅客规划行程、减轻出行压力的APP,都是其中的例子。


这些都是MAHB机场4.0项目的一部分。MAHB机场4.0项目构建了一个完整的框架,目标是帮助其运营的39个机场实现现代化。


这一项目的驱动力源自于一个一体化数字平台,也就是所谓的“数据湖(datalake)”,它服务于MAHB的中央数据存储库,让MAHB能将大数据分析、机器学习和人工智能等技术融入到日常运营当中。


在处理大量数据时,机场一定要特别关注信息的安全性及管理,特别是在马来西亚的《个人数据保护法令》(PDPA)和欧盟的《通用数据保护条例》(GDPR)生效的前提下。


Azli称,航空公司和机场收集持有的数据会经过匿名化处理,而且会定期清除。


不局限于“五年计划”


未来几年,MAHB将继续致力于各项技术的研究,比如3D传感器、生物识别ID、针对行李处理系统的预测性解决方案、自动化、区块链、流量监控、电子商务等。


尽管机场4.0是一个五年计划,但Azli强调,“数字化转型绝对不仅仅是这五年的事情”。


“技术发展得如此之快,我们必须选择正确的、合适的技术,规避‘分析瘫痪’,”他说,“成本和收益会随着时间的推移而变化,我们要培养设计思维、保持敏锐,在必要的时候灵活应变,从而坚持下去。”


Azli还评论道,不同机场的数字化转型方案也不尽相同,毕竟不同机场之间可能没有什么可比性,不能采取“一刀切”的方式。MAHB根据各个机场的实际情况,同时启动不同的试点项目和计划。


此外,机场运营商也期望能将服务拓展至“机场以外”,为乘客提供更好的出行体验。

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