订单锐减，外贸出口何时恢复？
内容摘要：订单锐减，外贸出口何时恢复？
全球贸易降温，外贸订单锐减，航运需求进入低谷，运价回落到疫情前水平，全球运力和集装箱严重过剩。在世界各大港口，空集装箱堆积如山。2021年“一箱难求”的盛况不复存在。 空盒子堆积如山。 码头上的空集装箱都堆起来了，现在很多都堆在太仓，很多年没见了。不仅是上海，广州和其他港口都出现了空箱堆积的现象。 “我们现在很少加班。以前加班的时候，一般上班12小时，休息12小时。现在上班12小时，休息24小时。”界面新闻援引一位在上海港开集装箱卡车的工作人员的话说，现在港口空箱很多，他们的工作量也受到影响。
全球集装箱租赁和交易平台Container xChange的最新数据显示，上海20/40英尺集装箱CAx值高于去年同期，第二周达到0.66，随后几周稳定在0.64，已连续七周在0.6以上。相比之下，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx值仅为0.48，最高值仅为0.59。CAx指数高于0.5，意味着进港集装箱数量大于出港集装箱数量，容易导致港口空箱堆积。 集装箱交易所发布的报告也显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数一直居高不下。 在美国洛杉矶港，空箱堆积情况比2022年好很多，但比国内港口更严峻。CAx指数显示，2023年前7周，洛杉矶40英尺集装箱的CAx值保持在0.78以上，最高时达到0.83。
此外，北欧的安特卫普港也在0.8以上，这意味着欧美消费港口的空箱堆积量超过了国内水平。 其实空箱问题在去年下半年就出现了。2022年12月5日，港口协会发布港口生产经营监测分析报告称，11月份，八大枢纽港外贸重箱(通常为装满货物的箱子)量较去年同期下降9.7%，外贸空箱增长23.73%。 空集装箱堆积过多的原因是什么？外贸什么时候恢复？ 集装箱供过于求，空箱堆积的原因是什么？这种情况什么时候才能恢复？
原因之一： 近两年，在疯狂的航运市场下，全球范围内生产了大量的集装箱。根据最新的集装箱设备报告，集装箱制造商在过去两年里生产了大量的集装箱。仅在2021年，全球就生产了700多万个标准箱集装箱，几乎是常规年份的三倍。去年全球集装箱数量增长2%，目前全球集装箱量达到5090万标箱。 随着供应链瓶颈逐渐回归常态化，全球航运市场的过剩集装箱数量已经达到500万TEU，这些过剩空箱堆积在世界各地的码头和仓库，过剩比例超过10%。
第二个原因是： 此外，全球需求疲软和外贸低迷是港口空箱堆积的重要因素。2022年第四季度集装箱海运货运量的情况非常不乐观，2023年1月的出口情况与2020年2月相当，当时疫情刚刚爆发，生产尚未恢复。 一位业内资深货代表示，春节后45天，集装箱航运市场将逐渐复苏。2022年下半年以来，依然存在扰动市场的因素。
2023年，至少需要60天，也就是到3月20日，才能观察到市场的回暖。 报道援引一位姓李的货运代理人的话说，这主要是因为出口订单在年前没有爆发，许多工厂提前放假，空集装箱无法运输 此外，报道援引一家航运公司员工的话称，东南亚对欧美出口的快速增加也是导致国内出口减少、空箱增加的因素之一。
总体而言，受地缘政治事件和海外通胀加剧的影响，全球经济和贸易放缓，海运集装箱需求从2021年的历史高位逐步恢复正常。同时，去年以来港口拥堵逐渐缓解，空箱周转率上升，也加剧了集装箱过剩现象。 容器过剩会带来一系列后续影响。Container xChange在其《2023年的23个航运业趋势》中分析，随着市场上集装箱的过剩，船公司要么继续减少船舶运力，要么继续空驶。比如马士基一直在调整从亚洲到其他大陆的运力。在这种情况下，预计2023年航运业将迎来价格战。
