美国FBA海派的货为什么会甩柜?

2019-01-03

内容摘要:海运是最经济的跨国运输方式,深圳皇家物流依托深圳、广州、香港、上海等港口,与国际上数十家船公司保持业务往来,为用户提供美国、欧洲等国际海运专线、散货拼箱\整柜海运服务以及配套的代理报关清关、仓储、陆运拖车等。

这几天一个客户忽然间找大量出美国FBA海派的货,我前前后后去他公司有四五次,价格谈好了,担心尺寸,你们能否按照这个收费重量,上下一点点没所谓,过多了我要给公司报数据不太好报。给到客户的理念一直是,我们先合作,先试一票两票货,我才了解数据问题在哪儿,才好跟公司去商量这个事儿。据他说走海运一月运输费7,8万,量算是还可以。

谈了好多次也就试了2票货,每票300KG左右,还是分了两月走。他的意思是不想把全部的货放到我这边发,他原先的物流商也始终有合作。每一个客户其实换物流商都很谨慎的,怕一但冒出问题打乱他原来的运营销售计划。11月底突然跟我说有50多箱货要发,隔了三天又有50多箱,大概2.5吨的货。

这是非常不正常的,我费了那么时间去谈都没多少货。结果约他下午吃饭的时候他告诉我他10月初发的货11月底还没有提取,合作的那家物流商说甩柜,延了两水,重要是这个物流商没有跟他提前说。搞得他本来补旺季的货只能用快递发过去,大大增加了他的物流成本,好在还没错过旺季。

不清楚他合作的那家物流商具体情况,大致就两种,自己的渠道或者说交货给别人。

如果是自己的渠道,那他们并不是很专业。对于美国FBA海派专线,其实不存在运力问题,整个国际海运的运力自身就是过剩的,一个月20-30条柜子对于船公司来讲不足挂齿,正常有传统国际海运底子的公司是不会存有甩柜这样的情况。传统国际海运到旺季是会有甩柜的事儿出现,如果货量太多,会挑选那些出钱多的柜子先上船,少的就往后推,就跟快递公司DHL ,UPS排仓一样,你给格贵点你看排不排仓,保证有不排仓的渠道。对于国际海运专线,海运费其实差不了多少,对整个成本费其实提升不了多少,没必要省这么点钱。

如果是交货给他人的,里边的情况就多了去了。物流商有种叫做做量,价格便宜,薄利多销,就跟四通一达,另一种叫做质,价格贵些,货量少些,服务会好些,就如顺丰。要量的显然是货量多,如同朋友圈里那些晒的,今天装5条柜,明天还还有10条在路上。在旺季的时候你的货产生甩柜也很正常。因为市面上有的同行是根本没有服务的,甩不甩柜,货有没有上船,连他们自身都不知道,更何况交货过去的人。

我猜应该是第二种,假如自己做的,即使是出现甩柜,也会提前通知客户,货有甩柜,这样客户好安排他的发货计划,再有比如美国旺季出现塞港,时效会慢个2-3个工作日,也会及时给到客户信息。物流说到底是服务业,沟通必须在客户问题之前。

海运是最经济的跨国运输方式,深圳皇家物流依托深圳、广州、香港、上海等港口,与国际上数十家船公司保持业务往来,为用户提供美国、欧洲等国际海运专线散货拼箱\整柜海运服务以及配套的代理报关清关、仓储、陆运拖车等。

 

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