美国FBA海派的货为什么会甩柜？
内容摘要：海运是最经济的跨国运输方式，深圳皇家物流依托深圳、广州、香港、上海等港口，与国际上数十家船公司保持业务往来，为用户提供美国、欧洲等国际海运专线、散货拼箱\整柜海运服务以及配套的代理报关清关、仓储、陆运拖车等。
这几天一个客户忽然间找大量出美国FBA海派的货，我前前后后去他公司有四五次，价格谈好了，担心尺寸，你们能否按照这个收费重量，上下一点点没所谓，过多了我要给公司报数据不太好报。给到客户的理念一直是，我们先合作，先试一票两票货，我才了解数据问题在哪儿，才好跟公司去商量这个事儿。据他说走海运一月运输费7,8万，量算是还可以。
谈了好多次也就试了2票货，每票300KG左右，还是分了两月走。他的意思是不想把全部的货放到我这边发，他原先的物流商也始终有合作。每一个客户其实换物流商都很谨慎的，怕一但冒出问题打乱他原来的运营销售计划。11月底突然跟我说有50多箱货要发，隔了三天又有50多箱，大概2.5吨的货。
这是非常不正常的，我费了那么时间去谈都没多少货。结果约他下午吃饭的时候他告诉我他10月初发的货11月底还没有提取，合作的那家物流商说甩柜，延了两水，重要是这个物流商没有跟他提前说。搞得他本来补旺季的货只能用快递发过去，大大增加了他的物流成本，好在还没错过旺季。
不清楚他合作的那家物流商具体情况，大致就两种，自己的渠道或者说交货给别人。
如果是自己的渠道，那他们并不是很专业。对于美国FBA海派专线，其实不存在运力问题，整个国际海运的运力自身就是过剩的，一个月20-30条柜子对于船公司来讲不足挂齿，正常有传统国际海运底子的公司是不会存有甩柜这样的情况。传统国际海运到旺季是会有甩柜的事儿出现，如果货量太多，会挑选那些出钱多的柜子先上船，少的就往后推，就跟快递公司DHL ,UPS排仓一样，你给格贵点你看排不排仓，保证有不排仓的渠道。对于国际海运专线，海运费其实差不了多少，对整个成本费其实提升不了多少，没必要省这么点钱。
如果是交货给他人的，里边的情况就多了去了。物流商有种叫做做量，价格便宜，薄利多销，就跟四通一达，另一种叫做质，价格贵些，货量少些，服务会好些，就如顺丰。要量的显然是货量多，如同朋友圈里那些晒的，今天装5条柜，明天还还有10条在路上。在旺季的时候你的货产生甩柜也很正常。因为市面上有的同行是根本没有服务的，甩不甩柜，货有没有上船，连他们自身都不知道，更何况交货过去的人。
我猜应该是第二种，假如自己做的，即使是出现甩柜，也会提前通知客户，货有甩柜，这样客户好安排他的发货计划，再有比如美国旺季出现塞港，时效会慢个2-3个工作日，也会及时给到客户信息。物流说到底是服务业，沟通必须在客户问题之前。
海运是最经济的跨国运输方式，深圳皇家物流依托深圳、广州、香港、上海等港口，与国际上数十家船公司保持业务往来，为用户提供美国、欧洲等国际海运专线、散货拼箱\整柜海运服务以及配套的代理报关清关、仓储、陆运拖车等。
